发动机学习地面操作的最佳实践

随着天气开始变暖, 我们的发动机在加热时容易受到火花塞污垢和难以启动的影响. 随着环境温度的升高, 在地面操作过程中，当混合气控制装置处于完全向前全球网赌十大网站时，空气密度会随之降低，从而导致燃料/空气混合物变得过于丰富.

飞行员的正常学习过程不受影响，因为燃油喷射伺服系统通过计算冲压空气压力和密度自动调整燃油混合物.

然而, 发动机怠速时(低于1200rpm), 燃油喷射伺服利用怠速电路. 这是燃油喷射系统中唯一可调整的维护部分. 飞机接受例行维修检查(100小时或每年一次), 维修技师设置怠速混合气(上升约20转/分)和怠速(约650转/分). 当飞机在接下来的100小时内处于相对相似的环境温度和密度高度时，这些调整效果良好. 当我们经历高密度海拔的大气现象时——比如今年3月中旬, 随着我们进入夏季，在起飞前和降落后的滑行过程中进行倾斜将大大减少一个或多个火花塞被污染的可能性.

滑行时积极倾斜总是一个好主意. 当发动机功率设定低时, 在高温下损坏气缸没有危险，就像在高功率设置和倾斜太远时可能发生的那样.

最后, 这是很好的练习, 在关闭发动机之前, 提高转速以检查磁振器的转速并检查磁振器. 然后，在返回怠速后立即关闭发动机.